----汽车营销理性回归

                                      文/狐歌

当很多人还认为中国汽车仍然处于产品时代的时候，事实上中国汽车的营销时代早就已经开始了。饥饿营销、文化营销、事件营销一个个精彩的营销案例，你方唱罢我登场，整个汽车市场热闹非凡。但是营销往往会和炒作形影相随，而所谓的饥饿营销、事件营销、文化营销做好了，就是优秀的营销案例，做过了，就成为了炒作。因此，中国汽车市场营销往往让业界也让消费者感到浮躁，一场营销对象对营销者的信任危机其实已经在酝酿。

可喜的是，已经逐渐健康的中国市场机制让中国汽车行业营销开始回归理性。而最近悄然兴起的“特技营销”就是这种理性回归的集中体现。

这里的“特技营销”是对汽车行业以特技表演作为营销载体的营销方式的一种直白表述。当然，如果认为这种营销方式就是汽车营销中的一种特技，我觉得也未尝不可。

在国内，第一个做特技营销的是萨博汽车，萨博的“贴地飞行秀”开创了中国汽车特技营销的先河；然后是号称“操控高手，动作明星”的长城精灵，其从地面到空中的无缝组合，将特技营销进一步发挥演绎；而最近以特技网络电影为载体的上汽荣威750的特技营销也在如火如荼的进行中。

萨博的“贴地飞行”为萨博的舶来之物，并非完全针对中国市场而采取的一种营销策略；上汽荣威的网络大片虽然气势恢宏，但是目前只见其网络媒体的动作。这里笔者想要进一步分析的是长城精灵的特技营销。因为这是中国的自主品牌完全针对中国汽车市场进行的一种新的营销方式的尝试。

长城精灵是一款排量为1.3升的两厢A0级小车，也是长城汽车从皮卡和suv领域进入轿车市场后，投放市场的第一款产品。长城汽车对这款小车的期望很简单，那就是把长城汽车在皮卡和suv领域的“精品”口碑带到轿车领域。从研发到配套，全部高标准，长城精灵的产品开发理念不是要开发一款简单的小车，而是要开发一款浓缩的精品中国车。上市前的系列专业测试和试驾，长城精灵获得了较高的评价，被业内人士成为中国精品小车。长城精灵具备高品质。

那么，如何把长城精灵的高品质准确的传达给消费者，这正是营销需要解决的问题。经过反复论证，“特技表演”成为长城精灵的推广的载体。于是就有了独具特色的小车新营销——“特技营销”。

长城精灵将特技贯穿整个营销过程和各个细节，其slogen：“操控高手，动作明星——中国首款特技小车”应用于广告全程。所有的广告创意全部围绕特技进行。终端上市活动特技表演，网络互动活动，特技表演依然作为主线。

如果，长城精灵的特技营销仅限于此，那么仍然摆脱不了炒作嫌疑。良好的产品品质给了营销人员信心，长城精灵组织了大量的媒体和典型潜在用户的试驾，以专家的和消费者的口吻告知消费者，长城精灵在精彩的特技表演之后，强大的支撑是它良好的产品品质。精品小车，这就是长城汽车卖给消费者的真东西。

长城精灵的特技营销，是踏踏实实的基于产品本身的营销，它以特技表演作为营销载体，向目标消费者推销的是其优良的产品品质。

强大的营销具有消费导向作用，消费导向将会影响整个行业的发展。从这个循环来看，一种优秀但是健康的营销方式，将带动整个行业的发展。因此，特技营销将消费者的注意力吸引到产品品质上，使消费者不再在各种事件炒作中盲目消费，这种健康的消费导向（关注产品品质的消费）将引领整个行业的健康发展（制造并销售中国精品汽车）。这对于中国汽车的制造业无疑是一件幸事。

特技营销虽然还仅仅是小荷才露尖尖角，但是这或许正式中国汽车营销回归理性的开始。但愿会有更多的汽车品牌踏踏实实的围绕产品的品质进行营销传播，打造健康消费，引领行业健康发展。

文/狐歌

      所谓的MPV，就是multi-purpose vehicle的缩写，即多功能车。很长一段时间，人们认为MPV只是商务人士的座驾，实际上，随着MPV功能的日益完善，很多家庭也把购车意向转向了实用型的MPV，因为这个车型迎合了许多既有事业心，又要兼顾到家庭的人士的需要。

    今年的MPV市场可谓火爆，无论是国外品牌还是国内自主品牌，都纷纷推出自己的MPV，赶在市场成熟之前占领市场。

    在众多MPV中，我们惊喜的发现，竟然有很多跟明星有几分神似，俗称“撞脸”。下面我们就来盘点一下市场上和明星撞脸的MPV，看看这些MPV都有什么特色。

    李俊基VS本田奥德赛

    因为主演《王的男人》而一炮走红的韩国艺人李俊基，以其清秀的面容颠覆了人们心目中男人势必威武的形象，让很多女性朋友为之惊声尖叫。同样，本田奥德赛，对于人们的视觉同样是种颠覆。超低的车身，平和的线条，无处不显露出柔和美，大有浓妆淡抹总相宜之意。一双遗传本田基因的鹰眼，更是像极了李俊基的双眸，在温柔中增添了一丝杀气。

    陈坤VS别克GL8路尊

    说起陈坤，可能无人不知无人不晓。这个老少通吃的演技派小生，以其舞台化的演出，博得了多个年龄层观众的喜爱。之所以对这个年轻演员几乎过目不忘，很大原因取决于他那双非常有特点的眼睛。别克GL8陆尊也几乎是完全copy了陈坤的一双特殊的大眼睛，真不明白陈坤为什么要给new vios代言，和GL8绝对是珠联璧合的一对。

    姚明VS长城嘉誉

    众所周知，姚明长了一张标准的国字脸，正直、霸气、威武，在球场上大有“一夫当关，万夫莫开”之势，体现了我们中华民族的大气。而长城嘉誉，突破了MPV市场商务车外形轿车化的固定思维，使商务车的线条不再圆滑阴柔，而处处体现男人的刚毅和坚强，尤其是一张国字脸，沉稳而大气，更给人稳重踏实的感觉。

    濮存昕VS大众途安

    濮存昕，一个典型的好男人形象，被很多人称为少妇杀手。确实，在他身上体现了一种儒雅的气质。大众途安也是这样，外形圆滑柔和，虽然波澜不惊，但也适得其所；虽然不温不火，但也自得其乐。外形和气质上与濮存昕可以说最为相似。

    小孬VS雪铁龙毕加索

    小孬对于大家都不是很熟悉，但是说到卡通片机器猫里康夫的同学小强，估计是无人不知无人不晓。没错，小强和小孬就是同一个人。最近很奇怪，我们看到车市上纷纷出现一些“小孬脸”，很多车的前脸都采用了这种造型，比如长安奔奔，奇瑞A1，还有就是MPV里的雪铁龙毕加索了。对于这种造型，见仁见智，只等市场的反应了。

国内首款小车做的特技表演，很精彩。这款车的名字叫“长城精灵”是长城汽车推出的第一款小车。笔者在表演现场录制，良好的操控和品质，保证了精彩表演的完成。长城精灵的一直宣传的就是时尚、精美、高品质。也许这真的是一款值得我们年轻人期待的小车。据说春节一过，就可以在4S提车了。

感兴趣的朋友继续看，网上找到一片媒体的试车报告.

前不久，长城轿车项目获得国家发改委正式批准，这家在香港上市的民营汽车企业跨入了一个崭新的发展阶段。多年来长城汽车精耕细作皮卡和SUV，在这两个细分市场已经取得了龙头地位，现在正式挥师轿车、MPV领域，它将向业界展现出什么样的品牌形象呢？

该公司董事长魏建军面向公众曾讲出这样三句话：“长城不造低质低价轿车，要做创新技术的精美小车”； “长城轿车必须是高起点、全球版、符合国际最高标准的产品”；“要改变自主品牌靠价格吸引用户眼球的做法，长城精灵要成为小车中的精品。”

记者试驾了长城精灵，给我们总体的印象是：小巧灵秀、动感十足，称其“小车中的精品”当之无愧。

精品小车  灵动赛场

——专用试车场玩转长城精灵

与其他企业新车试驾要全国各地去找试车场不同，长城汽车拥有国内自主品牌汽车企业绝无仅有的专业试车场。1月7日，长城汽车首次把全国媒体带到了这片“处女地”，一场“品新·鉴质”的新车品鉴会在这里举行，记者零距离接触了长城精灵，长城汽车“造精品小车”的理念在这次试驾活动中得到了最好的印证。

时尚精美的小车

车如其名，当记者看到整齐排列在长城汽车专业试车场上色彩斑斓的20多辆长城精灵的时候，胃口一下子被吊了起来。

长城精灵充满了灵气，从F1车型上汲取了灵感的鼻翼、分列左右的小型进气隔栅、跑车式样的下部大型进气隔栅、棱角突出于车体之外的前大灯组合构成了精灵运动气息浓烈的前脸，同时配合动感十足的楔型流线车身、7字型尾灯以及从车顶伸出的小尾翼，让精灵颇有欧洲小跑车的“范儿”。

进入车内，大大小小的圆形造型颇为讨喜，处处露着俏皮可爱，而特别设计的前置挡杆也与其它小车大为不同，与中控台融为一体的设计，非常适合高坐姿的驾驶习惯，节约出的空间让前排乘员的活动更方便。特别增加的U盘文件播放系统，更适合现代消费者的需求，同时搭配设计简洁的仪表盘，让精灵更添简约时尚感。

动力澎湃的小车

在谈驾驶感受之前，有必要介绍一下精灵的发动机。装配在精灵上的是长城汽车自主研发的1.3升GW413EF汽油发动机，其最大扭矩为115N·m，最大输出功率可以达到65Kw，升功率将近50Kw，这样的指标，已经超过上海市最新实施的《节能环保型小排量汽车技术条件》的要求，堪称新一代高性能小排量发动机的典范。

“光说不练非好汉”。记者迫不及待的开上精灵体验了一把。挂上1挡起步，精灵表现得很安静，没有抖动的现象。轻踩油门，电子油门反映非常迅速，动起来的精灵身手敏捷，向前“蹿”了出去。深踩油门提速，精灵出色的底盘和合理的变速器齿轮配比使得整个加速过程显得相当从容，记者感受到小车上少有的推背感。据厂方介绍，精灵在4200r/min-5200r/min的转速区间内可以输出最大扭矩达到115N·m。

强大扭矩不仅保证了长城精灵的加速能力，使它具有优异的高速表现，同时宽泛的扭矩输出范围和强大的马力输出也免去了频繁换挡的麻烦。这样的特性，非常适合新手或者女性用户在拥堵的都市中行使，因为只要挂上三挡，就可以应对大部分道路的要求，此时驾驶精灵就像自动挡车一样轻松自如。

高速稳定的小车

在长城汽车安排的封闭体验场区，记者过了一把小车飚高速的瘾。将油门踩到底，随着换挡提速，精灵的速度顺滑的攀升，当看到速度指针已经指向160km/h，着实让记者惊喜，说实话，这还是记者第一次将小车开到这样的速度，而精灵优秀的高速稳定性和与同类车型比明显降低的噪音让记者丝毫没有意识到已经到了如此不寻常的速度。

在持续的极限高速行驶中，小精灵丝毫没有出现发飘的现象，这样优异的表现得益于设计合理的空气动力学车身和出色的底盘调校。楔型车身让行驶过程中，高速气流通过车体时，给车子施加了稳定的轮胎抓地力，从而有效地提高了操控稳定性，安全系数大大提高。同时，如此稳定的状态也与精灵优异的悬架系统分不开。精灵的前悬挂采用了标准的麦弗逊式独立悬架，其下摆臂采用V型结构，这种设计结构紧凑，有利于发动机的布局，很好的达到了降低车身的目的，具有强度高、稳定性强的优势，即使在发生撞击时，安全性也明显优于同类车型。精灵的后悬架则采用了宝来与雨燕的等运动型轿车中经常采用的纵臂扭转梁复合式后悬架，有效地过滤了路面颠簸，增强了车辆的舒适性。这在长城试车场内经历碎石路、搓板路等恶劣路况考验的时候，得到了印证。

还有一点非常值得赞赏的就是精灵在紧急避险时的表现，精灵“指哪打哪”的应急性能和弯道操控很有高档小跑车的风范，配备了博世最高版本8.0版本的ABS+EBD的刹车系统，这样的配置在凯旋等车型上才有，让精灵即使在紧急刹车时也信心十足，得心应手的弯道表现在小型车中堪称精妙。当然，这样的配置对于精灵的主动安全性能也大有裨益。

当然，精灵不仅在动力和操控上精益求精，在安全性上也毫不马虎，在小型车中率先采用3H高刚性安全车身，坚固乘员舱结构全面保护乘员安全，正面高强度前后防撞梁配合配合高塑性吸能式机舱结构，在撞击下形成良好的纵向溃缩，环节冲击能量，减少碰撞损失。高灵敏度的电子触发式安全气囊，使得碰撞时能很好地保护车内成员安全。

试驾完长城精灵，不得不承认，它的确让我们这些整天与车为伍的记者感到非常惊喜，此次活动确实是一场“品新·鉴质”之旅。从长城精灵身上，记者感受到的不仅是一款高品质小车带来的驾驶快感，更重要的是中国自主品牌造车水平提升的自豪感。

   文/狐歌

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《汽车业需要“养好孩子再多生”-奇瑞“繁荣”泡沫背后隐含临崖危机》

    皮卡（Pick up truck），作为引领时尚的车型越来越受到消费者的宠爱。而皮卡受到极度追捧的原因在于它的多功能性，其集合了SUV的越野性能、卡车的载货能力、以及轿车的舒适性，所以实用性超强。皮卡在美国以及发达国家已经成为日常生活中不可缺少的部分，并且1/4以上的家庭至少拥有一部皮卡，由此可见皮卡的社会地位！

    下面就向大家介绍一下具有典型特色的几款精品皮卡车型。

    1、 拥有超级跑车心脏的皮卡——Chrysler Dodge Ram SRT-10 （克莱斯勒-道奇-大公羊）

    Dodge Ram是克莱斯勒最有名的皮卡系列，其凭借驾驶的快感和乘坐的舒适。曾被多次评为“美国年度皮卡大奖”。

    Ram SRT-10俗名叫作Viper Truck。因为这部卡车的引擎是来自超级跑车Dodge Viper的V10 8.3L。你可别小看这部发动机，其拥有506马力，4200转时发出678牛/米的惊人扭矩。美国人崇尚能量定律，就如F-15战斗机，强大的发动机赋予它1：1以上的推重比，可以轻松地垂直爬升。而SRT－10因为拥有野蛮力量的发动机，使得SRT－10的加速“表演”就像是在F-15战斗机垂直爬升一样轻松。Ram SRT-10从静止加速到100公里/小时仅需要6秒钟，对于一辆重达2.3吨的汽车来说这是一个惊人的成绩。就连国人眼中“不可一世”的奥迪A8要想追上它也要费点力气！

    2、 能攀岩的皮卡——GM Hummer H2 SUT （通用-悍马2代-SUT）

    悍马其实本来是军用卡车，但改良以后的第2代悍马在野性方面做了一些收敛，主要突出乘坐的舒适性以提供家用，当然除了乘坐的极度舒适以外，也不会摒弃皮卡的优异性能。其应用了专业级非承载式底盘，并搭载通用Vortec 6.0L V8发动机，可释放325匹马力，越野性能相当出众！

    悍马H2 SUT是H2的变型车。H2是一款SUV，即运动型多功能车辆，而H2 SUT则是SUT，即运动型多功能卡车(Sport Utility Truck)。它与H2在车身外形上的主要区别是后半部分，它的后半部分是敞开式的货箱，而H2则是完全封闭的厢式车身。

    3、 卖得最好的皮卡——Ford F150（福特-福特-F150）

    F-Series卡车是福特汽车旗下最主力的畅销全尺寸卡车，连续十几年都是美国小型车不分车种销售冠军的保持者。最初的F-Series系列是福特汽车在1948年时推出的F-1型卡车，因此该系列车型已拥有几十年的历史背景。

    在F-Series系列中，销量最高的是福特F150，福特F150皮卡高踞美国的十大畅销车榜首，连续多年获得美国最佳汽车称号，它的销量超过了其它任何一种大型卡车品牌。

    作为福特汽车旗下最畅销的皮卡，为了保住“江湖第一”的地位，福特F-150几乎每年都有新款推出，这就是2007款，看来，福特的王牌，F-150的神话仍将继续延续下去。

    4、 配置最豪华的皮卡——Ford Lincoln Mark LT（福特-林肯-Mark LT）

    林肯Mark LT是一款全尺寸四门豪华皮卡车，它是在福特的F系列的基础上推出来的。新车应用了许多高端轿车化配置。所有的08款Mark LT车型都配置了标准的Sirius卫星收音机。可供选择的配置有后视摄像头、远程启动系统和单色的外观套件，包括与车身颜色一致的水箱散热格栅、缓冲器，20英寸的7辐铬车轮。

    作为世界第一的皮卡生产商，福特其实大多数皮卡型号是以实用为主，豪华皮卡不是主力。

    但是作为核心储备“武器”，福特属下高端品牌林肯推出的Mark LT皮卡可不是等闲之辈。其在继承了纯正皮卡性能的基础上，还将福特高端轿车技术移植到Mark LT上加以改进应用。其动力搭载的是5.4L V8发动机，可顺畅输出300匹马力。

    5、 知名度最高的皮卡——GM GMC Topkick（通用-通用-GMC）

    近期的一部变形金刚电影，可算是红遍了世界各地。电影中除了炫目的特效与有趣的剧情以外，最引人注目的莫过于多款酷炫的车辆，如尚未上市的雪弗兰Camaro、近年来卖到翻的福特Mustang等当红车型。

    而其中身为汽车人代表之一的GMC TopKick 6500 Pick-up车款虽然没有上述跑车的高知名度，但那粗犷的外型也吸引许多车迷喜爱。因此冲着此波热潮，北美特殊车辆制造商MONROE TRUCK特别依照电影中TopKick 6500的造型，打造了专属的改装套件，以及舒适度调校让车迷可以过足电影瘾！

    6、 最轿车的皮卡——EDAG LUV（EDAG-LUV）

    融合了凯迪拉克凯雷德与克莱斯勒300C风格特征的皮卡会是什么样子？那就让我们一睹这款车的风采吧。

    这辆车从侧面看过去，你会完全感觉是款奢华的轿车，而其实是一款皮卡车型。

    由著名汽车设计公司设计的EDAG LUV概念车独特的设计灵感来自于豪华私人游艇，发动机盖和地板都由柚木制成，“后甲板”平整宽敞，定位为高端SUV用户。LUV概念车绝对是一个庞然大物，车身长度高达5.7米，宽2.0米，高1.8米。车内采用轿车式五座两排布局，空间极为宽敞。

    这款新概念皮卡车搭载的发动机是BRABUS 6.1L发动机，该发动机的输出功率为340Kw，采用全轮驱动技术，从静止加速到100公里/小时所需要的时间刚刚超过6秒，最高电子限速为250公里/小时。

    7、 最日本的皮卡——Toyota Tundra（丰田-丰田-Tundra）

    Tundra的推出标志着丰田汽车正是吹响了进军皮卡市场的号角。作为与通用、福特相抗衡的皮卡车型，Tundra自打亮相之日起就成为了皮卡爱好者追逐的对象。

    Tundra由丰田的未来商品开发战略部门与该公司位于北美的设计中心Calty共同设计。车长19英尺（6234mm）、宽不到7英尺（2297mm）、高约6.5英尺（2133mm）。驱动方式为四轮驱动，动力传动系统方面，包括5.7升V8，4.7升V8以及4.0升V6三款发动机。

    该车明显外张的挡泥板以及前突的坚固格栅尽现强悍风格。但在强悍的背后，精细舒适的乘坐空间，仍然保持了丰田做工考究的的轿车工艺，为驾乘者带来了皮卡和轿车的双重感受。

    8、 最美国的皮卡——GM Cadillac Escalade EXT (通用-凯迪拉克-凯雷德 EXT）

    通用汽车的顶级品牌凯迪拉克如今已经不是人们想象的那样，只适合领袖、绅士乘坐的商务用车。当然作为凯迪拉克第一部涉足皮卡领域的车型，Escalade EXT已将专业级越野性能与其高端轿车般的舒适性能进行了完美的融合。

    在外观上，Escalade EXT完全承袭了它的SUV兄弟，除了车后方那1.6m长的卡车货斗之外，其他部分完全拷贝了Escalade造型。在空间的应用性方面，EXT配备有GM专利的Midgate中央阁门技术，使车厢内三维空间变化更加人性化。在动力方面，Escalade EXT仍然搭载Vortec V8发动机，输出高达403匹马力的动力。

    从这些超牛的高端皮卡中可以看到，皮卡的发展已经不局限于皮卡本身的功能性改进，而更多的是在具有卡车本身高性能的基础上，还要兼顾轿车的舒适性，并且对内饰的设计布局也提出了轿车化要求。

    上述这些皮卡使我们的思想更多的与时尚、炫酷、个性等词汇相连，而不是传统中国人民看到的那些冒黑烟、大噪音、相貌丑陋的东西。

    你要记住！布什总统通常都是利用皮卡将各国元首接到他家做客的。

    明天，开上一辆皮卡去约会吧，因为车厢里可以放上更多的玫瑰。

从中国汽车工业协会发布的2007年上半年中国汽车市场销量报告显示，上半年乘用车累计销售突破300万辆，同比增长22.26%。虽然车市仍然呈现平稳增长态势，但通过一些细节的数据比较，我们可以发现，轿车市场并没有想象中那么乐观。上半年车市整体增长率以及轿车增长率均比去年全年的增幅下降了近10个百分点，在整个上半年，轿车市场的增幅为25.92%，已远远低于SUV细分市场39.03%的增速。可以说，SUV的“井喷”，是今年上半年最大的亮点。今年上半年我国SUV累计销量167510辆，其中长城汽车以29738辆名列榜首，占整个SUV市场份额的17.8 %。名列第二至五名的是：奇瑞汽车24709辆，占市场分额14.8%；现代途胜20276辆，占市场分额12.1%，东风本田15817辆，占市场分额9.4%；长丰猎豹12768辆，占市场分额7.6%。

这个亮点至少说明两个趋势：

其一，SUV市场开始回暖。在经历高油价、国家政策的宏观调控等不利因素的影响后，从2004年开始，SUV市场经过3年的调整，从寒冬中走出，正重新焕发出新的活力，并快速放量。

其二，SUV增幅明显高于轿车，说明SUV正在悄然蚕食轿车的市场份额，稳步提升其市场占有率，中国汽车市场正在改变由轿车一统天下的局面，多元化特征逐渐凸现。

全国乘用车市场信息联席会也预测，SUV可能成为今年乘用车市场中增长率最高的细分市场，其全年销量可能会突破30万辆。这一乐观的预测，正是因为SUV以超过轿车一半的增长速度，用数字为中国SUV市场描绘出一张活力无限的宽广蓝图。

新品迭出力促提速 去沙存金自主品牌显真章

SUV市场为什么在今年上半年突然提速？

第一个原因，当然还是新产品的接踵上市。通过不断地推出新产品来推动市场销售，提升品牌的市场占有率；或者通过持续地改款车来适应变化中的消费需求，延长单一车型的市场生命周期，是在现阶段中国汽车市场上汽车企业最重要的营销方式之一。

2004年SUV之所以遭受市场困难，一方面是因为油价的持续攀升，从心理层面对消费者造成了消费障碍，另一个原因就是SUV车型单一和老旧。经过3年的调整，从2006年年底开始，经过技术改造且更符合“轿车化”消费需求的SUV新秀联袂登场。显然厂家还是深谙SUV市场潜力无限，纷纷亮出绝招，力促这一细分市场的上行。

去年年底，长城汽车与德国博世联手在国内首推柴油共轨技术发动机，搭载“智能节油王”的柴油哈弗CUV可以说是目前最先进的柴油款SUV之一，上市即受到市场的热捧。长城哈弗CUV在奇瑞瑞虎的降价攻势下，仍然保持单一车型销量第一的成绩，实现销售26270辆，同比增长119.6%，柴油款功不可没。

除了长城哈弗CUV柴油款，华泰圣达菲、北京现代途胜、江淮瑞鹰相继推出搭载低排量发动机的车款，丰富了产品线；东风本田新CR-V、奇瑞瑞虎3通过改款、换代，提升了产品的设计和技术含量。几大家族小改大动，炮火密集，合力缔造SUV新势力。其中新CR-V上市后，也呈现强劲的上升势头，4月上市后，在5、6月的中高档SUV市场力压途胜。

从中汽协统计数据还可以看出，强势车型通过技术升级后，比全新车型具有更强的市场生命力。排名前五的产品依次为长城哈弗CUV、奇瑞瑞虎、北京现代途胜、东风本田CR-V、长丰猎豹，都不是全新产品，而且前五名的市场份额占到61.7%，属于绝对主力。

另一个值得注意的现象是，在SUV市场自主品牌和合资品牌两大阵营的对垒中，自主品牌已在销量上占据上风，排名前五的产品和企业中前两位都是自主品牌，份额占到32.6%，占到整个SUV市场近1/3份额。究其原因，主要有两点：

首先，2004年国内SUV市场经过浴火洗礼之后，去沙存金，一些品质管理不佳的企业退出市场，SUV市场日趋规范。竞争之后获胜的企业更谙生存之道，品质决定命运的环境下，以长城、奇瑞为代表的自主品牌企业，在研发、生产等基础方面迅速提升，其产品的科技含量、装配质量已达到较高水准，得到了市场的认可，产品知名度和美誉度大幅提升，得到越来越多消费者的青睐。长城汽车拥有相对完善的高中低档SUV产品线，以29738辆的销量再次蝉联SUV市场销售冠军，市场份额达到17.8%，在SUV细分市场积累了丰富的运作经验，具有强大的产品开发能力。

其次，SUV早已经不是“贵族的游戏”，越来越多的普通消费者成为拥趸，但是合资品牌产品高位运行的价格，让不少经济实力不强的消费者望而却步。他们虽然购买力有限，但在数量却占据绝对优势，自主品牌主攻的15万员以下价位的产品，正好满足这部分消费者的价格预期，从而迅速抢占市场空间。

油耗突围技术另辟蹊径 柴油受宠成未来增量主力

从2007年上市的SUV新品可以看出，有两个关键词，2.0和柴油。

2.0体现出厂家通过降低排量的方式来解决SUV的高油耗问题。2007年上半年，途胜和华泰圣达菲都推出了2.0版本。虽然随着排量的降低，动力的损失也是明显的，但从SUV目前更偏重于城市用途来看，在油价持续攀升、消费税调整等宏观环境的影响下，小排量应该是未来SUV发展的方向之一。而一些厂家也开始通过降低车身重量，来应对排量减小后的动力损失问题。

但怎样在不减少车身安全性和配置等功能性指标的前提下实现车重的减少，需要很高的技术投入；而通过轻量化材料的使用减轻车重，则会增加单车成本。于是，运用柴油技术就成为突破SUV油耗困局的一个长远、根本性的方向。

以2.8升发动机为例，按常规思路，这样的大家伙，百公里实际油耗肯定要达到15升以上。但这是汽油机的油耗数据，而长城2.8T柴油哈弗CUV的百公里油耗只有5.2升，并且这不是厂家在空转机上测出来的理论油耗，而是长城在今年3月上海天马山赛车场动力测试中的实测油耗，这样的水平，堪比1.3升汽油机。在这里，长城这款与博世合作的高水准柴油机所具有的电控高压共轨到底是什么技术已经不重要，重要的是它带给我们的如同小型车的低油耗和达到欧Ⅲ排放的环保标准。

长城汽车国内市场部总经理贾亚权表示：“柴油SUV的出现，还改变了消费者的群体结构。柴油哈弗CUV上市前，哈弗CUV的用户集中在单位购车、工程工地用车和SUV爱好者，他们对油价并不敏感。但柴油SUV的出现，让20％左右的私人用户选择哈弗CUV代步。目前柴油款哈弗CUV与汽油款哈弗CUV的销售比例已经达到1：1，成为极具潜力的新的增长点。”

先进的柴油技术的使用，让SUV在继续保有安全性高、通过性好、承载能力大、低速高扭等优点的同时，已经与高油耗、高污染的一贯看法相剥离。从长远来看，柴油技术的使用，将使厂家具有更持续的竞争力。

业内专家也认为，使用柴油发动机是比使用汽油发动机更节能环保的方式。在柴油技术比较成熟的国家，比如欧洲，柴油机在乘用车领域应用非常广泛，几乎每一款车型都有柴油版本，柴油发动机的技术已相当成熟。目前国内许多城市对柴油车实行限制政策，主要是因为上世纪90年代柴油车冒黑烟、油老虎、噪音王的旧概念，其实随着国内企业与国际关键技术提供商越来越多的合作，国内SUV搭载的柴油机已基本能达到国际水准。如果北京、上海这样的大城市能够对达到环保要求的柴油车放开政策，那么，这一市场空间会进一步加大。

核心卖点凸现多功能优势 轿车化SUV攻城拔寨占先机

SUV在2007年上半年受消费者追捧的真正原因，则是SUV车型在操控性、舒适性等指标上更偏向轿车化的趋势。从近期换代或是改款、新款上市的SUV车型的特点来看，更彻底的轿车化，已成为SUV的核心卖点之一。

今年上半年，长城汽车在举办哈弗CUV的试驾活动时，提出了“今天不开轿车”的口号，4月上市的新CR-V也将竞争对手锁定为雅阁和凯美瑞。“向轿车要市场”，成了SUV营销中最响亮的口号。

从深层次看，SUV敢于喊出这样的口号，绝不只是为了赚取眼球。长城汽车北京泊士联汽车销售中心负责人认为，这一现象符合汽车消费潮流：“现在的消费者比以前更懂车，尤其是SUV车主，他们更时尚、更挑剔，对车辆技术含量，油耗，操控，舒适性，精美度都有更高的要求。SUV 已经成为一种生活方式车，虽然他们标榜的是越野一族，但是他们同样看重SUV的都市功能。”也就是说，现代SUV融合了轿车的舒适性、MPV的多功能和越野车的通过性，成为功能最强大的交叉车型，契合了现代都市消费者追求功能、个性以及舒适驾乘的需求。

最简单的理解就是，SUV有三个功能，而轿车只有一个功能，为什么不选择更多功能的SUV呢？从全球消费趋势来看，这种Cross的跨界、混搭、融合风潮，从时装，到IT、通信产品，无不受其影响。

如销量冠军哈弗CUV，拥有越野车的底盘，非承载式车身，刚性强度大的梯型结构车架，独立双叉臂前悬挂，螺旋簧四连杆后悬架，这不仅能有效减缓路面震荡，同时可以实现如同轿车般的行驶稳定性和乘坐舒适性，更有越野车良好的路面通过性能。

当然，在外观造型、内饰、配置方面，哈弗CUV也同样具备城市生活所必需的时尚、科技、精美元素，这才是其受欢迎的关键。为了改进乘坐舒适性，长城汽车的研发人员还在哈弗CUV的设计过程中，依据国际标准的汽车振动噪声与舒适性（NVH）工程系统，全面提升车内隔音、减振、降噪的效果，紧密的车窗密封结构以及在引擎盖、仪表板、地板、座椅下方装有的特殊材料隔音装置等系统设计，为车内空间营造出更加舒适宁静的驾乘环境，充分体现出轿车的舒适性。

而更多的SUV，如奇瑞瑞虎、本田CR-V、途胜等，则直接采用轿车平台进行开发，使用轿车化的承载式车身，在舒适性上媲美轿车，又具有更高的车身通过性，也吸引了一大批消费者。

但据一位业内人士提醒，采用轿车底盘开发的SUV，要特别关注其越野性能。一些高档车型，如路虎览胜、大众途锐、宝马X3等，通过技术上的革新，其车身刚性得以大幅提升，具备一定的越野性能。但低档的，比如10万元以下的采用轿车底盘开发的SUV，则不具备这些技术，只适合在城市路况下驾驶，开着这样的SUV越野是很危险的，哪怕只是长期在颠簸路面行驶，也会存在一定的事故隐患。

虽然增速明显，但今年上半年我国SUV累计销量167510辆，只占整个乘用车市场的5%份额。而在即使已经萎缩了很多的美国SUV市场，其目前的市场份额也仍然保持在14%左右。中国SUV市场的容量还远未到达极限。

由于SUV市场的潜力增长，据悉下半年国内将有多款全新的SUV上市。其中最具竞争力的，当属上海通用以雪佛兰品牌推出的旗下第一款SUV，对CR-V、途胜将造成不小的威胁。其后可能上市的东风日产QASHQAI、一汽丰田RAV4，也都具有很强的竞争力。这些全新产品的加入，以及强势产品的升级换代，将进一步加强SUV集团军的实力，合力将SUV这块蛋糕做得越来越大。（石典）